高速是否多收费ETC车道为何排长队记者实地探访

新京报快讯(记者 裴剑飞)1月1日零时起,全国487个高速公路省界收费站全部取消,全国高速公路正式实施并网收费。不过,近期部分地区出现高速公路出入口拥堵、部分驾驶员认为通行费增加涉嫌“不合理收费”等问题,引发关注。

记者实地探访后发现,北京市内高速收费争议大多因“经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费”一规定引起,而在ETC车道,确实有因设备“卡壳”导致的拥堵发生。对此,交通运输部要求加强春运期间ETC运行监测,避免因车道故障等引发的交通拥堵。

未在高速建设起点设主线收费站,经过主线收费站按路段建设起点计费

旷视CEO 印奇曾公开表示:“深度学习是旷视的核心竞争力,也是支撑人工智能革命的关键。”其在深度学习中的重要驱动便是 Brain++ 。

现象一:行驶不到一公里,却要交8元通行费

该负责人表示,在现有的技术、管理条件下,要实现各条路主线站以内路段精确收费,需要在主线站以内密集建设主线收费站、匝道站、ETC门架系统等收费设施,将严重影响通行效率和城市风貌。故而沿用现行的收费规则,即经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费。

现有重症病例中,长沙市7例、株洲市4例、邵阳市2例、常德市2例、娄底市3例。

比如2016 年 8 月底,百度在宣布“All in AI ”的前一年,开源了自研深度学习平台 PaddlePaddle;2018 年 10 月,华为发布了自研深度学习框架 MindSpore ,虽然没有官宣,但关于其开源的消息已经出现不少雨点。

在北京市域内,与京新高速沙阳至沙河段存在类似情况的高速公路路段不在少数。

因混合车道只收现金,有的驾驶员没带现金,只能向其他驾驶员借钱,然后微信给对方转账,一来一回,耽误了好几分钟。期间,排队等候的驾驶员不耐烦地鸣笛催促。

京哈高速台湖收费站排起了长队,最长时队伍绵延近200米。新京报记者 王贵彬 摄

TensorFlow、PyTorch 在开发者中的口碑、影响力或许一时一刻很难被替代,但若旷视在深度学习框架的开源上能为后来者打个样,对国内人工智能产业界不失为一件值得兴奋的事。

在国内,业内的共识近几年不断被强化,即人工智能给了中国企业、产业弯道超车的机会,但如果在人工智能发展中重要的深度学习中一直处于被动,前者的概率也将被大大压缩。

COCO 三连冠检验的实践能力

李建明补充,目前厦门已建成6个数据中心可容纳标准机柜2万个;全球首个基于鲲鹏架构的超算中心落地厦门,已构建人口、法人、交通、信用、证照、空间6个基础资源库,汇聚来自70个部门超10亿条数据,为构建丰富的感知系统和应用场景提供了海量的城市数据资源。在智慧城市建设方面,厦门建成了“多规合一”、“市民健康”、“公共安全”、“i厦门”等优质信息化平台,明年将启动城市大脑建设。

整体上,Brain++ 可针对视觉任务定制化优化,更好满足大量图像及视频训练,完成图像分类、物体检测、物体场景分割、影像分析等复杂的视觉任务。

部分站点设备老旧,近期正在升级

除以上性能,MegEngine 据称也为 IoT 和视觉任务进行了特别的优化,广泛支持各种芯片。通过领先的量化计算支持,其可以通过统一量化模型来支持多种设备,同时支持低于8bit 的网络推理。

雷锋网原创文章,。详情见转载须知。

2012 年后,深度学习的发展带动人工智能进入拐点,前者拥有高于传统机器学习十倍、百倍的神经网络参数,在人工智能最先落地的语音识别、图像识别领域,深度学习都是不可或缺的重要工具。商业落地中的数据反哺,也带动了算力、框架上的不断升级。开发者口中通用的深度学习开源框架基本不出这几种:TensorFlow、 PyTorch、Caffe、CNTK、ONNX 等,这背后又分别站着谷歌、Facebook、微软等巨头。        

李建明表示,未来十四五期间,厦门将重点打造电子信息、航运金融贸易、文化旅游会展三大万亿产业集群,这也将为人工智能产业提供强大的技术支撑和产业赋能,助力产业发展。(完)

开源成为人工智能下一阶段发展新趋势

今年已经成立近 10 个年头的旷视一直聚焦计算机视觉,因此,和目前通用的深度学习框架相比,MegEngine 更垂直于计算机视觉应用,加上近几年公司在物联网产业不断提速的商业落地,从众多业务场景中获取的数据能力也给予了 MegEngine 更扎实的应用能力。而开源也意味着,作为视觉领域的头部级公司,旷视已经在建设自己的开发者生态上做足了准备。

有头部公司的示范效应,起家于AI 的旷视,相比大厂在AI 人才、数据、算法上有更深的积淀,要在开源上出一份力也不足为奇。鉴于开源在企业人才贡献、代码维护、企业文化、技术影响力等方面的正面效应,势必也将有越来越多的互联网和科技企业加入中国开源生态的建设中来。

截至2月27日24时,湖南省累计报告新型冠状病毒肺炎确诊病例1017例,累计报告重症病例146例,现有重症病例18例,死亡病例4例,出院病例820例,在院治疗193例。其中:

值得一提的是,作为 Brain++ 最为核心的引擎框架,MegEngine 配备了 AutoML 技术,将深度神经网络设计、参数调整及设备适配等过程自动化,提高开发效率,同时可智能调度平台硬件基础设施的计算能力,支持数百名研究人员同时在数万个 GPU 芯片上执行从数百到数千个训练任务。

记者查询相关政策后了解到,这样的收费标准确实有相关依据。

2019 年 4 月,旷视又推出了物体检测数据集 Objects365,第一批开放 63 万张图像,拥有高达 1000 万的标注框,量级分别是目前全球最权威的物体检测数据集 MS COCO 的 5 倍和 11 倍。

而除去开发工具的语言问题,安全性、适用性等需求也在倒逼中国企业在深度学习框架上建立自己的领地,国内头部企业已在此做出不少投入:

“随着5G、大数据、超算、工业互联、城市大脑等建设推进,厦门将为人工智能产业发展提供坚实的基础支撑和丰富的应用场景。”李建明说。

此外,MegEngine 内部的计算以算子的形式进行,它支持多种算子节点和变量算子,包括常用的卷积、全连接、ReLU 和用户可定制的算子,甚至可以计算二阶梯度,从而进行更多底层和灵活的运算。

现象三:混合收费车道不能用ETC,只能收现金

近期不少网友反映,“京新高速沙阳站进沙河站出,比没改前多花3元。在高速公路上行驶不到一公里,却要交8元的通行费,为何远远超出了北京市公示的高速公路的计费标准?”

为此,记者实地探访京哈高速白鹿收费站、台湖收费站,京开高速西红门收费站,发现ETC车道在通行时确实会发生“卡壳”现象,记者在现场看到,有的车辆通过ETC车道需要重复扫描,有的车辆还要绕道到别的车道才能通行。

据了解,MegEngine 基于C++开发,可帮助用户借助编程语言进行高性能的运算执行。同时旷视在框架内部,使用了目前流行的计算图方式,但是和其他框架不同,MegEngine 使用的是异构架构,方便使用框架进行分布式计算。

那么,“经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费”是否合理?能否对主线站至市区路段也实施精准计费?

作为全国人工智能发展的先发地区之一、中国人工智能大赛永久落户地,厦门为支持人工智能产业发展,先后出台《新一代人工智能产业发展行动计划(2019-2021)》《推动新一代人工智能产业发展若干措施》《加快数字经济融合发展若干措施》、软件和集成电路产业政策和一系列综合配套政策措施,从研发生产、示范应用、市场推广、平台建设、人才服务等助力人工智能产业发展。

京哈高速台湖收费站排起了长队,最长时队伍绵延近200米。新京报记者 王贵彬 摄

深度学习框架对于人工智能发展的推动作用自是不言而喻,但框架安装、部署、上手使用一直是难点,要针对不同硬件、模型、内存做调试。而 MegEngine 做了相应的自动化和封装,使得门槛大大降低,初级开发者也能掌握。正如深度学习框架降低了 AI 的门槛,MegEngine 又进一步降低了框架本身的部署、使用门槛。

旷视从 2014 年开始,内部成立了“Engine”小组自研深度学习框架,经过5年多的打磨和实践,MegEngine 已经逐渐成为支撑其算法研究开发的底层平台,并在旷视实现全员使用。近几年,旷视的计算机视觉技术在智慧城市、智慧物流、智慧零售中的落地逐渐加快,其算力及深度学习框架也在海量数据的补给中更加茁壮。

31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者15例(境外输入10例);当日转为确诊病例1例(无境外输入);当日解除医学观察11例(均为境外输入);尚在医学观察无症状感染者208例(境外输入182例)。

在京哈高速台湖收费站混合收费车道,一名驾驶员下车借钱交费。新京报记者 王贵彬 摄

安装ETC就是为了更快速地在高速公路通行,不过,记者体验发现,部分高速公路收费站的混合车道却对ETC车辆“不兼容”,有的甚至只能收现金。

历经近6年的打磨,MegEngine 的框架一直紧跟旷视的应用场景调整升级,尤其针对国内需求,相比 TensorFlow、PyTorch 适用性更加突出。

1月7日下午,记者驾车从白鹿收费站的“ETC专用车道”进入京哈高速,行驶约5.8公里后,从台湖收费站出高速。由于“ETC专用车道”内车辆过多,记者选择从混合车道通行。

出院病例中,长沙市172例、衡阳市38例、株洲市56例、湘潭市33例、邵阳市92例、岳阳市113例、常德市69例、张家界市5例、益阳市58例、郴州市34例、永州市42例、怀化市40例、娄底市60例、湘西自治州8例。

当日新增治愈出院病例14例,解除医学观察的密切接触者459人,重症病例较前一日减少1例。

按照北京市目前的高速公路计费规则,“经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费。”比如,京开高速的建设起点是南三环的玉泉营桥,只要从主线收费站通行后再驶出,所缴纳的通行费中除了实际行驶的距离外,还包括了从建设起点玉泉营桥到主线站这一段约5.3公里的路段。因此,市民只要是驾车从某条高速公路的主线收费站驶入或驶出,就都需要“多”掏一些的通行费。

正当记者准备通过时,收费岗亭内的工作人员却告诉记者,这条车道不能使用ETC。“为何混合车道不能用ETC扣费?”对于记者的疑惑,工作人员没能给出合理解答。

可以说,MegEngine 在尽全力提升深度学习计算性能的基础上,为用户提供了灵活易用的模型构建工具,极大地提升了开发效率。相比于很多深度学习开源框架,MegEngine 的特点也非常明显:

针对这一问题,交通运输部日前表示,已经要求每个收费站在入口、出口方向至少各保留一条人工/混合车道,满足人工交费车辆通行需要。近日,又再次强调,各地应根据交通量占比情况作出合理调整,保障车辆快速通行。也就是说,当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时,可在一部分混合车道采取人工收费,以缓解排队压力。

多处高速公路收费站的工作人员均表示,目前出现的故障问题主要是因为全国联网收费刚刚启动,系统正处于磨合期。另外,还有些拥堵并非是故障导致,而是由于驾驶员对通行费有疑问,工作人员需要解答。高速公路工作人员还建议,ETC车辆在通过收费站时,不要跟车过近,避免ETC识别遗漏。

“这两天只要是进出高速公路,收费站前就是一道坎儿,ETC车道故障比之前多了不少。”近期,不少经常从高速公路通行的市民有这样的感受。

1月7日下午,记者驾车从京开高速主线西红门收费站驶入,从高米店收费站驶出,最终用现金支付了5元的高速通行费。记者注意到,从西红门收费站到高米店收费站行驶距离为3.4公里,以每公里0.5元的标准计算,通行费应该是1.7元,按照今年起实施的人工收费“精确到元”计费标准,也应该收2元,通行费变成5元是否涉嫌乱收费?

此外,即将来临的春运对ETC通行效率也将是一次“大考核”。日前,《交通运输部关于做好2020年春运工作的通知》印发,要求全力做好路网保通保畅,改善路网通行条件,加强电子不停车收费(ETC)车道运行监测,提升异常情况处置能力,避免因车道故障等引发的交通拥堵。

截至12月20日24时,据31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告,现有确诊病例318例(其中重症病例4例),累计治愈出院病例81900例,累计死亡病例4634例,累计报告确诊病例86852例,现有疑似病例7例。累计追踪到密切接触者891801人,尚在医学观察的密切接触者6927人。

死亡病例中,长沙市2例、邵阳市1例、岳阳市1例。

目前追踪到密切接触者26851人,已解除医学观察26219人,尚有632人正在接受医学观察。

确诊病例中,长沙市242例、衡阳市48例、株洲市80例、湘潭市36例、邵阳市102例、岳阳市156例、常德市82例、张家界市5例、益阳市59例、郴州市39例、永州市44例、怀化市40例、娄底市76例、湘西自治州8例。

2019 年的世界互联网大会上,旷视在入选“国家新一代图像感知人工智能开放创新平台”的同时,发布了端到端的人工智能算法平台 Brain++,后者集成了数据管理、自动化算法研发和算力调度能力,其架构主要包括三部分:作为主体的深度学习算法开发框架 MegEngine ,提供算力支持的 MegCompute,提供数据支持的 MegData 。

境外输入现有确诊病例277例(其中重症病例3例),现有疑似病例7例。累计确诊病例4136例,累计治愈出院病例3859例,无死亡病例。

首先在运算速度上,旷视 MegEngine 具备高性能计算核心,动态静态结合的内存优化机制运算速度更快,且占用更少的内存资源;其次在易用性上,MegEngine 封装了平台细节,且接口兼容 PyTorch,新人用户可快速上手;最后,MegEngine 还支持多种硬件平台和异构计算,整个框架既可用于训练又同时支持推理,实现模型一次训练,多设备部署,能够免除了不必要的转换流程导致的性能下降和精度损失。

台湖属于通州区和亦庄的交界地带,附近建有众多住宅小区,台湖收费站每天早晚高峰时段通行量很大。记者注意到,1月7日当天,碰到相同麻烦的驾驶员不在少数,导致车辆在收费站内长时间停留。截至记者离开时,等候队伍已经排出了200多米,一直绵延到收费站上跨京哈高速的匝道桥上,远远望去全都是红色的刹车尾灯。

系统正处于磨合期,春运期间将加强ETC运行监测

现象二:ETC故障增多,收费站前排长队

1月6日16时55分左右,记者驾车驶入京哈高速主线白鹿收费站,此时,前方刚好停了一辆白色越野车,原来,系统未能准确识别这辆车的车牌。它反反复复倒退、前进了数次,由于司机的驾驶技术一般,倒车时还险些撞到隔离带,最终折腾了几分钟才通过。

不过,记者体验时也注意到,虽然目前ETC车道偶尔会出现故障,但总体通行效率还是要明显优于人工/ETC混合收费车道。

2017 年 ,旷视获得 MC COCO 挑战赛物体检测、人体关键点检测第一名和物体分割的第二名,参赛团队则是谷歌、Facebook、微软、卡耐基·梅隆大学等实力竞队;2018 年,旷视团队又包揽了 3 项 MC COCO 比赛冠军和一项 Mapillary 比赛冠军;2019 年,旷视再次在物体检测、人体关键点和全景分割三项比赛中获得冠军。COCO 三连冠的成绩在国内史无前例。

雷锋网(公众号:雷锋网)注:旷视团队获得 COCO 2019 三项冠军

一辆越野车在京哈高速主线白鹿收费站,因系统未能准确识别车牌,它反复倒退、前进了数次。新京报记者 王贵彬 摄

去年12月底,北京市交通委曾就高速公路撤站、收费调整问题召开媒体沟通会,市交通委相关负责人对这一问题进行过解释说明。该负责人称,受多种因素限制,北京市未在高速公路建设起点设置主线收费站。根据北京市现有高速公路收费政策,如车主只通行主线站(不经过主线站)至主城区的路段免收通行费,如通过靠近主城区的主线站驶入或驶出高速公路则按建设起点计费。

8日晚,记者就此事分别致电首发集团官方服务热线96011和京哈高速运营单位首发集团京沈分公司的客服电话。对于记者遇到的问题,工作人员表示,部分收费站设备比较老旧,近期一直在调整软件和硬件,有时车道会进行两种收费方式的混合调试,因此并没有全部启用。

旷视是赶上深度学习兴起的第一批科技新创企业,三位创始人印奇、唐文斌、杨沐均出自清华姚班,代表着国内第一批最优秀的人工智能从业者。尤其近几年,旷视技术团队更在国际比赛中成绩不俗。

累计收到港澳台地区通报确诊病例8964例。其中,香港特别行政区8152例(出院6837例,死亡130例),澳门特别行政区46例(出院46例),台湾地区766例(出院627例,死亡7例)。